Coastal construction in Venice

Arsenal (Venecija)

8.6/10

Venecijanski Arsenal (talijanski: Arsenale di Venezia) bio je kompleks državnih brodogradilišta, oružarnica i skladišta u Veneciji u Sjevernoj Italiji. Arsenal je bio temelj na kojem je počivala pomorska snaga Mletačke republike. On je također bio prvi proizvodni pogon za masovnu proizvodnju, u kojem su upotrebljavljani standardizirani i zamjenjivi dijelovi.

Letimični opis

Izgradnja Arsenala započela je 1104, za vrijeme Mletačke republike Arsenal je bio najveći industrijski pogon Evrope prije Industrijske revolucije, koji se prostirao na površini od 45 hektara (oko 15 % teritorije Venecije). okružen zidinama dugim 3,2 km, koje su štitile Arsenal od neželjenih pogleda i osiguran stalnom stražom. Razni dijelovi Arsenala proizvodili su određeni montažni dio broda (kobilice, oplate..) ili brodsku opremu; municiju, užad, vitla. Od tih dijelova moglo se sklopiti brod u samo jedan dan. Arsenal je imao u svom posjedu šume kod Motella (Treviso) odakle je dopremano drvo za gradnju brodova.

Arsenal je izgradio većinu venecijanskih brodova, koji su bili osnova ekonomskog bogatstva i moći Mletačke republike, koja je trajala sve do propasti republike za napoleonskog osvajanja Venecije 1797. Arsenal se nalazi u sestieru Castello u Veneciji, - danas je u vlasništvu talijanske države.

Historija venecijanskog Arsenala

Vjerojatno je na terenu Arsenala postojalo starije brodogradilište iz 8. vijeka u bizantskom stilu. Međutim se za početak ovog današnjeg Arsenala uzima se 1104. kad je vladao dužd Ordelafo Falier, iako nema nikakvih pozdanih dokaza za to. U svakom slučaju Arsenal je sigurno postojao početkom 13. vijeka.

Arsenal je u početku služio samo za održavanje ratnih brodova, ali se nakon izgradnje većeg - Novog Arsenala (Arsenala Nuovo) 1320. na istom mjestu, moglo graditi i održavati čak i puno veće brodove. Odtad je Arsenal postao važno središte za proizvodnju brodske užadi i mjesto za boravak radnika.

Venecija je razvila metodu masovne proizvodnje ratnih brodova u Arsenalu, on je počivao na sistemu da se prvo sastavila kobilica i rebra, pa tek onda brodska oplata, za razliku od rimskog načina gradnje kod kojeg se krenulo od brodske oplate, koja je rađena sistemom; utor - pero, kako su rađene trireme.Taj novi sistem gradnje brodova bio je puno brži i ekonomičniji jer se trošilo manje drvene građe. Na vrhuncu svoje produktivnosti na početku 16. vijeka, u Arsenalu je radilo oko 16.000 ljudi, koji su mogli proizvesti gotovo svaki dan po jedan novi brod, opremljen oružjem. Takva efikasnost u proizvodnji nije viđena sve do industrijske revolucije.

U Arsenalu je također razvijeno novo vatreno oružje u početnoj fazi njegova razvoja, počevši s bombardom iz 1370. i brojnog manjeg vatrenog oružja, koje je venecijancima poslužilo u borbama sa Đenovežanima nekoliko godina kasnije. Brzina paljbe je poboljšana tako da su bombarde i prvi pištolji stavili izvan upotrebe samostrel, jer su mogli probiti oklop. Mletački kondotjer Bartolomeo Colleoni, prvi je upotrijebio bombarde iz Arsenala u pješadijskim borbama, montiravši ih na postolja s kotačima.

Glavna ulazna vrata Arsenala - Porta Magna, podignuta su oko 1460, njih je vjerojatno izgradio Antonio Gambello po nacrtu Jacopa Bellinija. Dva lava, donešena iz Grčke dodana su 1687. Jedan od tih lavova, poznat je kao Lav iz Pireja, on ima urezane runski natpise koje su napravili skandinavski plaćenici tokom 11. vijeka za križarske invazije na Grčku.

Pri kraju 16. vijeka, Arsenal je počeo eksperimentirati sa gradnjom većih brodova koji su trebali nositi teško oružje. Najimpresivniji takav brod bila je galeasa, korištena u središnoj Bitci kod Lepanta (1571) protiv Osmanlija, a razvijen je na osnovu stare trgovačke velika galija. To je bio ogroman brod za svoje vrijeme, koji se kretao uz pomoć oba jedra i vesala. To je bila prava ploveća tvrđava, s topovima montiranim na lafetima sa kotačima, nanizanim po bokovima po tadašnjoj modi. Međutim to je bio spor i nezgrapan brod za borbu, tako da je izgrađeno svega par komada. Arsenal je izbacio i Galeon, to je bio trgovački jedrenjak, dobro naoružan. To je bio efikasan brod u velikim pomorskim bitkama na otvorenom moru, ali ne i po malim dalmatinskim uvalama bez vjetra.

Dobar dio Arsenala uništen je za napoleonske vladavine nad Venecijom, ali je kasnije obnovljen za Kraljevstva Lombardija-Venecija kad su habsburgovci vladali Venecijom. Venecijanski Arsenal bio je glavna pomorska baza i istraživački centar austrijske mornarice. Nakon revolucionarne 1848. i ustanka u Veneciji Austrijsko Carstvo premjestilo je arsenal i ratnu luku iz strateških razloga u Pulu 1856, iz tog arsenala izraslo jje današnje Brodogradilište Uljanik u Hrvatskoj. Od tog vremena, a naročito od pojave parnih brodova sa željeznom oplatom počinje regresija Arsenala - da bi se sredinom 20. vijeka potpuno ugasla. Danas se Arsenal koristi kao izložbeni prostor Venecijanskog bijenala i centar za očuvanje historijskih brodova.

Masovna proizvodnja galija

Venecijanski Arsenal bio je sposoban masovno proizvoditi galije, gotovo kao na pokretnoj traci, taj način bio je jedinstven u to vrijeme, a sam Arsenal bio je najveći pojedinačni industrijski kompleks u Evropi prije industrijske revolucije. Stoga nije čudo što je venecijanski Arsenal oduševio i slavnog Dantea koji je opjevao čudo Arsenala, u 21 pjevanju svoga Pakla dijelu Božanstvene komedije.

Quale nell’arzana de’ Viniziani bolle l’inverno la tenace pece I kao u venecijanskom arsenalu kipi zimi tekuća smola

Sposobnost Arsenala da proizvodi veliku količinu brodova bila je jedinstvena u tadašnjoj Evropi, gdje se tadašnja proizvodnja kretala u cehovskim okvirima i bila spora. To je u snažnom kontrastu s ostatkom Evrope, gdje je proizvodnja brodova slične veličine često trajala mjesecima. Ovaj zadivljujući kapacitet proizvodnje bio je rezultat velike količine radnike koji su radili u Arsenalu, gotovo 16.000, te koncentracija proizvodnje unutar samog Arsenala. Proizvodnja je bila podijeljena u tri glavne faze: konstrukcija broda (kobilica i rebra), rezanje i obrada dasaka i izrada kabina, i završna montaža. Svaka faza proizvodnje imala je vlastite radnike specijalizirane za određenu fazu izrade, a dobar dio dijelova brodova je rađen od standardiziranih dijelova, tako da se proizvodilo gotovo kao na montažnoj traci. U Arsenalu je često bilo do 100 galija u različitim fazama proizvodnje ili na remontu, na taj način su neku od njih mogli odmah staviti u završnu fazu izrade. I sama arhitektura i organizacija Arsenala omogućavala je minimalni transport materijala tokom svih faza proizvodnje, jer su se brodovi u gradnji koristili kanalima arsenala, kao pokretnim trakama. To što je imao venecijanski Arsenal, svijet nije vidio ponovno sve do početka 20. vijeka, kada je Henry Ford prvi (ponovno) primijenio proizvodnu traku.

Galileo i Arsenal

Galileo Galilei postao je 1593., vanjski savjetnik Arsenala, koji je pomagao inžinjerima u rješavanju problema kod gradnje i konstrukcije brodova, naročito u vezi balistike. On je uveo neke inovacije u proizvodnji Arsenala. Na osnovu iskustvava iz Arsenala, Galileo je kasnije napisao knjigu koja se bavila čvrstoćom i otpornošću materijala, i tako utro put novoj nauci.

Venecija i njena pomorska snaga

Venecija je svoje bogatstvo i moć temeljila na sposobnosti da kontrolira pomorsku trgovinu po Sredozemlju. To bi bilo nemoguće ostvariti bez izuzetno velike mornarice i trgovačke sile. Oko 1450. godine, Venecija je imala više od 3.000 brodova u plovidbi, koji su služili kao brodovi mletačkih trgovaca, ali i kao ratni brodovi mletačke mornarice. Ovu silno veliku količinu brodova bilo je potrebno stalno održavati i opremati. Venecijanski Arsenal nije služio samo kao glavno brodogradilište, već je također bio odgovoran za redovno održavanje većine venecijanskih galija. To je zahtijevalo veliku količinu novca, zbog tog su mletačke vlasti skoro 10% svojih prihoda trošile na Arsenal, ipak bez Arsenala bi bila nemoguća dominacija u Mediteranu, a ona je omogućavala bogatstvo Venecije.

Vanjske veze

Categories:
Post a comment
Tips & Hints
Arrange By:
Rizzoli Libri
17 July 2013
Sei al centro dell'azione. In una pericolosa missione per conto di Scarabello, Mercurio dovrà penetrare nel più grande cantiere navale del mondo, nonché il luogo più protetto di Venezia.
BBPlanet
10 July 2012
Eretto in un'area strategica di difesa, per la sua imponenza rappresenta il periodo più florido della Serenissima. Attualmente è utilizzata in parte come sede espositiva della Biennale di Venezia.
Load more comments
foursquare.com
Location
Map
Address

0.2km from Fondamenta Arsenale, 30122 Venezia, Italy

Get directions
Open hours
Tue-Wed 10:00 AM–7:00 PM
Thu 10:00 AM–6:00 PM
Fri 11:00 AM–7:00 PM
Sat 10:00 AM–8:00 PM
Sun 11:00 AM–8:00 PM
References

Arsenale di Venezia on Foursquare

Arsenal (Venecija) on Facebook

Hotels nearby

See all hotels See all
ROMANTIQUE GRAND CANAL

starting $0

VITALIE

starting $0

TERRACE LOFT

starting $0

Albergo Basilea

starting $102

Home Lovers Apartment

starting $65

Locanda Sant'Agostin

starting $180

Recommended sights nearby

See all See all
Add to wishlist
I've been here
Visited
Piraeus Lion
rebellion

Piraeus Lion (Italiano: Leone del Pireo) is a tourist attraction, one

Add to wishlist
I've been here
Visited
Museo Storico Navale
rebellion

Museo Storico Navale (Italiano: Museo storico navale) is a tourist

Add to wishlist
I've been here
Visited
San Biagio, Venice
rebellion

San Biagio, Venice (Italiano: Chiesa di San Biagio (Venezia)) is a

Add to wishlist
I've been here
Visited
San Francesco della Vigna
rebellion

San Francesco della Vigna (hrvatskosrpski jezik: Sveti Franjo iz

Add to wishlist
I've been here
Visited
San Giovanni in Bragora
rebellion

San Giovanni in Bragora (Italiano: Chiesa di San Giovanni in Bragora)

Add to wishlist
I've been here
Visited
San Giorgio dei Greci
rebellion

San Giorgio dei Greci (Italiano: Chiesa di San Giorgio dei Greci) is a

Add to wishlist
I've been here
Visited
San Pietro di Castello
rebellion

San Pietro di Castello je mali otok u Venecijanskoj laguni, na sjevero

Add to wishlist
I've been here
Visited
San Zaccaria, Venecija
rebellion

Chiesa di San Zaccaria (hrvatskosrpski jezik: Crkva svetog Zaharija)

Similar tourist attractions

See all See all
Add to wishlist
I've been here
Visited
Canal Grande
rebellion

Canal Grande (Veliki kanal, Venecijanski: Canałasso) je najveći k

Add to wishlist
I've been here
Visited
Villa Ephrussi de Rothschild
Francuska

Villa Ephrussi de Rothschild is a tourist attraction, one of the

Add to wishlist
I've been here
Visited
Rt dobre nade
Južna Afrika

Rt dobre nade (holandski: Kaap De Goede Hoop, afrikaans: Kaap die

Add to wishlist
I've been here
Visited
Weymouth Beach
Ujedinjeno Kraljevstvo

Weymouth Beach is a tourist attraction, one of the Coastal

Add to wishlist
I've been here
Visited
Panamski kanal
Panama

Panamski kanal je umjetni kanal u najužem dijelu Centralne Amerike

See all similar places